继上一次静态体验完EC7展车以后，啥时间能开上她，成为了这段时间的心心念，这种感受就像是网上熟悉了一个漂亮女孩，期待与她约会的那天到来一样平常期待又激动
。

这次开上她，试驾20分钟，满满都是“惊艳”，这种感受，就像是莫泊桑的小说，“意料之外，又在情理之中” 作为开惯es6性能版和et5的我来说，这次试驾对我感受最大的有这么几个要害词： 【座椅】【悬挂】【性能】

一、座椅感受 坐上她，显着感受这次设计师和产品司理在ec7的座椅上下足了功夫！ 前后排座椅显着感受比es6和et5的座椅填充更厚实，调教更柔软，包裹感更强
。 “升级版”女王副驾也是惊喜满满，之前宣布会没有先容的副驾“零重力”模式，“一键躺平”，简直想让人睡着！

可是照旧想说一句，试驾车的主驾，感受腿托稍微有些短，不知道是不是没仔细调解座椅的缘故原由，总感受对大腿的承托稍稍缺乏
。 二、悬挂感受 “低”“标准”“越野”三档可调悬挂高度
。 “偏软”“标准”“偏硬”三种悬挂硬度
。

先说说“偏软”的设置
。 可能最近开et5时间长了，开上试驾车以后，默认的“偏软”设置让人感受“如履平地”，压过井盖和减速带的“跳动感”险些没有！可是和我的那辆性能版es6的“软”想比，车身晃动感被削弱了许多，“虽软不晃”“魔毯”感受显着，成为她的标签
。 再说说“标准”的设置
。 整体来说照旧偏恬静的设定，想比“偏软”，“标准”的路感越发显着，会通过座椅和偏向盘转达给你身体一个信号，告诉你我压过井盖了，告诉你我压过减速带了，弹跳抑制越发显着，一个字，就是“韧”！可是是偏恬静的“韧”！ 最后说说“偏硬”的设置
。 可能由于试驾车配备了20寸轮毂，50的扁平比的轮胎，较厚的胎壁让这台ec7哪怕设置到最硬的悬挂模式，也不会有那种颠得让你难受的“硬”，而是越发清晰的路感，越发“运动”的“韧”，让你对这台车的底盘极限更有信心
。 在运动?模式下，试了一把急加速，显着感受到那种“仰面”的幅度被控制得小了许多
。

三、性能感受 急加速、急刹车、转向变道、转弯行驶，一趟试驾下来，一个词形容她的性能：灵动！ 稍稍强烈驾驶下来，你丝绝不会察觉到这是一辆五米长的中大型suv！ 在运动?模式，你会有一种开着运动?的et5的错觉，迅速的电门响应，转向指向精准、底盘韧性十足
。

可是这辆低滚阻轮胎带来的稍微甩尾告诉我，它不是倍耐力p0系列轮胎，一下子把我拉回现实
。 可是那一下子的稍微甩尾，又给了我一丝丝悸动，让我感受到她的优雅外表下心田的狂野和我急躁，似乎在告诉我： 驯服她，是一件很有兴趣的事情
。

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